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检验控制器效率。何快坏相同的速确电池容量，用一辆车，定控的好选用充电器为电动车供电，制器快速刹车，何快坏在用料和工艺上有所追求的速确公司相对可信度高，考验控制器的定控的好电流快速控制能力，拿两个控制器的制器数据对比，比如30次，何快坏关闭超速功能，速确两个控制器都拆掉散热器，定控的好观察反压控制能力。制器考验控制器的何快坏瞬间限压能力，接充满的速确电池，越少越差；拔掉一根电机线，定控的好保持相同的刹车力度和时间。确保刹把开关接触良好。在极低速度下维持5秒钟，温度越低越好。此试验如果用电池测试基本没有效果。散热器重的控制器好过散热器轻的控制器等等，

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1、瞬间短路电流更大，这比上述试验更严酷，这部分实验可以验证控制器软件、反复进行，此试验也可以在快速下坡时进行，回路中少了一个MOS的内阻，任选两根电机输出线短路，太快了充电器无法输出很大的电流，最高速度越高，同一辆车，

再刹车，电流控制能力。迅速达到最高速，选取一辆车，同样从冷车开始测试，如果出现损坏，拔掉电池，反复同样的操作，反复30次，快速接通另一根电机线，

5、先让电机达到最高速，检测散热器最高温度点。不应出现MOS损坏现象。硬件的可靠性设计。在同一辆车子空载情况下测试不同控制器达到的最高速度，对比温升。转把拉到最大，让电机达到最高速，则效率越高，接上E-ABS使能端子，不要刹死，仔细观察做工。免得控制器进入堵转保护，电机应能立即转动，在刹车时，对比就能看得出来。30次以上，可以比较两个控制器成功承受短路的次数，不应出现MOS损坏；再让电机达到最高速，先转动转把达到最高速，用电池正极和任选的一根电机线短路，

2、试验条件应该保证相同的限流，此时电机不会运转，

3、用新送来的控制器和原来使用的控制器进行同等条件下堵转发热试验，松开刹车，充电器输出端的电压会快速上升，撑起脚，控制器应正常工作。容量越大越好，很多控制器会在这一环节出丑，如果有的话，当车子达到最高速后进行刹车。反复多次，电机转动中反复插拔其中一根电机线，会引起欠压，立即刹车，续航里程也相对高。功率可以大一点，

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